Найстаріші пасажирські літаки, які досі в небі
Чи відчували б ви себе некомфортно під час польоту на літаку, побудованому в 1974 році? Саме тоді здійсним свій перший політ літак Boeing 737-200 з серійним номером 20836 для авіакомпанії "Трансавіа", що базувалася в Нідерландах.
Цей літак все ще продовжує літати завдяки послугам канадської чартерної авіакомпанії Nolinor Aviation під реєстраційним номером C-GNLK. Згідно з базою даних Airfleets.net, це найстаріший у світі пасажирський літак, який досі експлуатується, - йому 49,7 років, - пише Telegraph.
Надійність старих літаків час від часу піднімається, як, наприклад, у 2017 році, коли 31-річний літак Jet2, також 737, здійснив дві аварійні посадки за кілька тижнів. Пасажирам нічого не загрожувало, заявили в Jet2, але коментатори поспішили вказати на вік літака. Зареєстрований як G-CELI, він був виготовлений у 1986 році для авіакомпанії Lufthansa. І ці проблеми означали кінець його багаторічної служби - через два місяці після інцидентів G-CELI був поміщений на зберігання, а потім утилізований у 2020 році "через несправності на борту літака" і "невдалий" ремонт.
Найстарішим літаком у флоті Jet2 наразі є G-LSAI, 36,3-річний 757-й літак. 10 квітня 2017 року з 238 людьми на борту він відскочив при посадці в аеропорту Аліканте, зазнавши удару хвостовою частиною і значних пошкоджень під час останнього тренувального польоту другого пілота, але вже в червні того ж року знову піднявся в небо.
Тож чи старі літаки більш схильні до проблем? Авіакомпанії та авіаційні експерти однозначно відповідають: "Ні" - до тих пір, поки за ними доглядають.
"Важливий не вік літака, а його технічне обслуговування", - каже Генрі Хартевелдт, авіаційний аналітик з американської компанії Atmosphere Research Group. "Є літаки DC3, побудовані в 1930-х і 1940-х роках, які все ще безпечно літають в різних куточках світу. Delta досі експлуатує літаки Boeing 767, які були побудовані 30 і більше років тому. Звичайно, кабіни можуть бути трохи застарілими, але самі літаки працюють надійно і безпечно".
Авіакомпанії, звичайно, будуть регулярно оновлювати свій флот, але мотивуючим фактором є економіка, а не безпека. "Вік сам по собі не змушує літаки йти на пенсію, - сказав Хартевельдт. "Це роблять дві інші речі: погана паливна ефективність і низька доступність запасних частин".
Джон Стрікленд, авіаційний консультант, додав: "З віком літаків зростає потреба в технічному обслуговуванні, що вимагає більше часу на землі і збільшує витрати операторів. Це може стати економічно невигідним, і авіакомпанія може просто вирішити вивести літак з експлуатації і здати його на металобрухт. Інша проблема полягає в тому, що старі літаки також створюють більше шуму, і тому в деяких аеропортах за це можуть накладатися фінансові штрафи".
Тож обслуговувати і експлуатувати такий поважний літак, як 737 компанії Nolinor, - це, безумовно, рідкість. За даними сайту Airfleets.net, на якому зареєстровано 43 моделі, єдині старі літаки, які досі експлуатуються, знаходяться в руках вантажних компаній і військово-повітряних сил. Caspian Airlines, наприклад, має 54-річний 747 (реєстрація: EP-CQB), який колись належав TWA - але він використовується для перевезення вантажів, а не людей.
Авіакомпанія Nolinor Aviation вирізняється своїм поважним флотом, серед якого і цей 40-річний 737 - Квінтін Соловйов
Трохи молодший за C-GNLK авіакомпанії Nolinor - C-GMAI, 737, 1978 року випуску, який експлуатується авіакомпанією Air Inuit, що також базується в Канаді. У венесуельської авіакомпанії RUTACA є один літак (YV380T), який вперше злетів у 1981 році.
Тегеранська авіакомпанія Mahan Air має літак A300 1987 року випуску, а також найстаріший 747, який досі використовується для пасажирських перевезень (EP-MNR, 1987 року випуску), тоді як авіакомпанія Zagros Airlines, що також базується в Ірані, має літак McDonnell Douglas MD-80 1985 року випуску. Авіакомпанія Little Eastern Airlines (колишня Dynamic Airways), що базується в Маямі, має 40-річний 767, реєстраційний номер N605KW.
Скільки років літаку, який везе вас у відпустку? Це легко з'ясувати завдяки сайту для відстеження польотів FlightRadar24.
"Авіакомпанії хваляться тим, що мають наймолодший флот, тому що вважають, що це дає їм маркетингову перевагу, - каже Хартевельдт. - Вони - можливо, правильно - вважають, що пасажири почуватимуться впевненіше, обираючи перевізника з молодими літаками, тому що новіші літаки вважаються безпечнішими. Безумовно, є і екологічна вигода. Але, як показав Boeing 737 Max, те, що літак новий, не означає, що він досконалий".
Раніше, OBOZ.UA повідомляв, кращі місця Плімуту, які варто побачити особисто.
Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber. Не ведіться на фейки!
Тільки перевірена інформація в нас у Telegram-каналі OBOZ.UA та у Viber.
Не ведіться на фейки!
Підписатись
Підписатись
14
26
28
24
0
13
27
10
