Самые старые пассажирские самолеты, которые до сих пор в небе
Чувствовали бы вы себя некомфортно во время полета на самолете, построенном в 1974 году? Именно тогда совершит свой первый полет самолет Boeing 737-200 с серийным номером 20836 для авиакомпании "Трансавиа", базировавшейся в Нидерландах.
Этот самолет по-прежнему продолжает летать благодаря услугам канадской чартерной авиакомпании Nolinor Aviation под регистрационным номером C-GNLK. Согласно базе данных Airfleets.net, это самый старый в мире до сих пор эксплуатируемый пассажирский самолет - ему 49,7 лет, – пишет T elegraph.
Надежность старых самолетов время от времени поднимается, как, например, в 2017 году, когда 31-летний самолет Jet2, также 737, совершил две аварийные посадки через несколько недель. Пассажирам ничего не угрожало, заявили в Jet2, но комментаторы поспешили указать на возраст самолета. Зарегистрированный в качестве G-CELI, он был изготовлен в 1986 году для авиакомпании Lufthansa. И эти проблемы означали конец его многолетней службы - через два месяца после инцидентов G-CELI был помещен на хранение, а затем утилизирован в 2020 году "по неисправности на борту самолета" и "неудачный" ремонт.
Самым старым самолетом во флоте Jet2 является G-LSAI, 36,3-летний 757-й самолет. 10 апреля 2017 года с 238 людьми на борту он отскочил при посадке в аэропорту Аликанте, потерпев удар хвостовой частью и значительные повреждения во время последнего тренировочного полета второго пилота, но уже в июне того же года снова поднялся в небо.
Итак, старые ли самолеты более подвержены проблемам? Авиакомпании и авиационные эксперты однозначно отвечают: "Нет" – до тех пор, пока за ними ухаживают.
"Важный не возраст самолета, а его техническое обслуживание", – говорит Генри Хартевелдт, авиационный аналитик из американской компании Atmosphere Research Group. Есть самолеты DC3, построенные в 1930-х и 1940-х годах, которые все еще безопасно летают в разных уголках мира. Delta до сих пор эксплуатирует самолеты Boeing 767, которые были построены 30 и более лет назад. Конечно, кабины могут быть немного устаревшими, но сами самолеты работают надёжно и безопасно".
Авиакомпании, конечно, будут регулярно обновлять свой флот, но мотивирующим фактором является экономика, а не безопасность. "Возраст сам по себе не заставляет самолеты уходить на пенсию, - сказал Хартевельдт. "Это делают две другие вещи: плохая топливная эффективность и низкая доступность запасных частей".
Джон Стрикленд, авиационный консультант, добавил: "С возрастом самолетов растет потребность в техническом обслуживании, что требует больше времени на земле и увеличивает расходы операторов. Это может стать экономически невыгодным, и авиакомпания может просто решить вывести самолет из эксплуатации и сдать его на металлолом. Другая проблема состоит в том, что старые самолеты также создают больше шума, и потому в некоторых аэропортах за это могут налагаться финансовые штрафы.
Так что обслуживать и эксплуатировать такой почтенный самолет, как 737 компании Nolinor, - это, безусловно, редкость. По данным сайта Airfleets.net, на котором зарегистрированы 43 модели, единственные до сих пор эксплуатируемые старые самолеты находятся в руках грузовых компаний и военно-воздушных сил. Caspian Airlines, например, имеет 54-летний 747 (регистрация: EP-CQB), когда-то принадлежавший TWA - но он используется для перевозки грузов, а не людей.
Авиакомпания Nolinor Aviation отличается своим почтенным флотом, среди которого и этот 40-летний 737 – Квинтин Соловьев.
Чуть младше C-GNLK авиакомпании Nolinor - C-GMAI, 737, 1978 года выпуска, эксплуатируемого авиакомпанией Air Inuit, также базирующейся в Канаде. У венесуэльской авиакомпании RUTACA есть один самолет (YV380T), впервые взлетевший в 1981 году.
Тегеранская авиакомпания Mahan Air имеет самолет A300 1987 года выпуска, а также старейший 747, который до сих пор используется для пассажирских перевозок (EP-MNR, 1987 года выпуска), тогда как базирующаяся в Иране авиакомпания Zagros Airlines имеет самолет McDonnell Douglas MD 80 1985 года выпуска. Авиакомпания Little Eastern Airlines (бывшая Dynamic Airways), базирующаяся в Майами, имеет 40-летний 767, регистрационный номер N605KW.
Сколько лет самолету, который увозит вас в отпуск? Это легко узнать благодаря сайту для отслеживания полетов FlightRadar24.
"Авиакомпании хвалятся тем, что имеют самый молодой флот, потому что считают, что это дает им маркетинговое преимущество, – говорит Хартевельдт. – Они – возможно, правильно – считают, что пассажиры будут чувствовать себя увереннее, выбирая перевозчика с молодыми самолетами, потому что более новые самолеты считаются Безопаснее. Безусловно, есть и экологическая выгода. Но, как показал Boeing 737 Max, то, что самолет новый, не означает, что он совершенен.
Ранее, OBOZ.UA сообщал, лучшие места Плимута, которые следует увидеть лично.
Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и Viber. Не ведитесь на фейки!
Только проверенная информация у нас в Telegram-канале OBOZ.UA и в Viber.
Не ведитесь на фейки!
Подписаться
Подписаться
14
27
28
24
0
13
27
10
